一、引言

現(xiàn)代原料物流離不開物料的包裝、存儲和運(yùn)輸，目前鋰電行業(yè)上游正負(fù)極材料和下游鋰電池制造主流的物料包裝有噸袋大包裝和25KG袋桶裝；這些包裝、存儲及運(yùn)輸方式，成本高，相對效率低，不適合日益增長的鋰電池大規(guī)模生產(chǎn)制造。

本文提出一種高效率、低成本的筒倉存儲和集裝箱包裝、運(yùn)輸?shù)奈锪骷夹g(shù)-集裝箱物流技術(shù)。

二、集裝箱系統(tǒng)的構(gòu)成

1、筒倉系統(tǒng)

可以采用不銹鋼或鋁合金制作，筒倉配備稱重和干燥氣封保護(hù)系統(tǒng)，存儲量可至上千立方。

采用筒倉存放粉料占地省，存放條件好, 對物料性能影響小。而且可以通過一些特殊設(shè)計對物料進(jìn)行長時間的前處理，比如除水，干燥。

筒倉可以有稱重系統(tǒng), 連接到工廠ERP管理平臺可以對生產(chǎn)物流進(jìn)行有效管理。

筒倉可直接與我們提供的下游自動化生產(chǎn)流程進(jìn)行無縫對接.實現(xiàn)全流程自動化。

2、集裝箱

集裝箱, 英文名CONTAINER。是全世界使用最廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化的物流方式.通過集裝箱, 可以直接在發(fā)貨方的倉庫收貨, 中途轉(zhuǎn)運(yùn)方式的任何改變不需要開箱. 可以以非常低廉的成本實現(xiàn)長距離大容量輸送。

最常用的集裝箱為20尺和40尺，既方便陸運(yùn)，更方便成本低廉的海運(yùn)。

3、集裝箱內(nèi)襯袋 CONTAINER LINER

由于集裝箱運(yùn)輸?shù)氖巧⒘?，箱?nèi)必須有一個袋子以便保護(hù)物料不受污染，同時方便裝料和卸料，避免粉塵泄露。

通常一個20尺集裝箱車用大袋容積約30m3，可以裝載30噸物料。

通常集裝箱大袋是采用幾個掛鉤掛在集裝箱內(nèi)部,，通常采用LDPE制造，在端部底部有耐磨材料作為保護(hù)。

對于不同性質(zhì)的物料，集裝箱大袋的結(jié)構(gòu)有所不同。

三、集裝箱的充填

根據(jù)物料的物化性能, 大致可以采取以下充填形式：

1、 重力加速充填

通過筒倉內(nèi)物料的重力加速度，把集裝箱填滿。10分鐘內(nèi)裝好一車，約25噸，效率極高。

2、 重力充填

用液壓翻轉(zhuǎn)裝置把集裝箱豎起來, 從頂部充填。

3、正壓氣力輸送充填

通過風(fēng)機(jī)吹送，把物料送入集裝箱內(nèi)，充填能力大于5噸/小時。

4、 機(jī)械式充填

用輸送設(shè)備將物料輸送進(jìn)集裝箱。

四、卸車系統(tǒng)的幾種方式

1、帶車架卸車裝置

集裝箱車架泊車入位，卸車時集裝箱車頭可以駛離，不需等待。

2、不帶車架卸車裝置

卸車時整部集裝箱車可以駛離，大大節(jié)約車輛到碼頭的往返時間。

五、 筒倉系統(tǒng)的稱重

量程：200~800噸，精度：±200公斤。

六、 筒倉的整體流動

配套使用氣化板或多錐出料，實現(xiàn)筒倉內(nèi)整體流，解決如磷酸鐵鋰等流動性差物料的下料困難問題。

七、 廠內(nèi)輸送系統(tǒng)

從貨運(yùn)車輛到筒倉存儲，再由筒倉到車間配料，全集成的物流輸送解決方案。

八、集裝箱系統(tǒng)的成本對比

1、人力對比——集裝箱裝、卸車只需要一個人操作完成，一鍵啟動，裝、卸過程不需人工參與，無粉塵外泄，操作簡單，勞動強(qiáng)度低。

2、包裝成本對比——集裝箱車使用的大包裝袋成本為800元/只，而目前主流的噸袋包裝袋120元/只，按年產(chǎn)3000噸計算，僅包裝袋年節(jié)約26萬成本。

3、 運(yùn)輸成本——由于集裝箱適合于海運(yùn)，大大降低陸地運(yùn)輸成本，并更方便實現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

4、對產(chǎn)品品質(zhì)影響對比——充填過程采用氮?dú)獗Ｗo(hù)，對產(chǎn)品品質(zhì)無任何影響。

結(jié)論：隨著鋰電池應(yīng)用擴(kuò)大, 動力電池將廣泛使用，隨著容量的提高, 還會出現(xiàn)以鋰電池為主體的蓄能電站，現(xiàn)有的包裝及運(yùn)輸形式將不能滿足產(chǎn)能的需求，筒倉存儲與集裝箱運(yùn)輸將會得到廣泛應(yīng)用，最終取代現(xiàn)有的小包裝成為鋰電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)包裝形式。